读特客户端·深圳新闻网2022年9月15日讯 （深圳商报记者 肖晗）深江铁路开建在即。近日，广州公共资源交易中心发布深江铁路相关招标公告，其中透露，深江铁路最快有望在9月底开工，分为10个标段，建设工期约5年半。目前深江铁路先行开工段珠江口隧道正在海底掘进，其中“大湾区号”盾构机掘进已突破1000米。
在深接入西丽站和深圳机场东站
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9月8日，广州公共资源交易中心连续发布《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》《新建深圳至江门铁路施工监理招标》两份公告，招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。此前，深江铁路可研报告已于2020年3月7日获国铁集团、广东省人民政府联合批复。而招标公告称，目前建设资金已经落实，施工图设计文件完备。
据招标公告，新建深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309公里，其中桥梁69.295公里，隧道45.200公里（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
在深圳，项目将新建深圳北站至深圳机场东站联络线工程（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程），线路长度20.39公里；西丽出站端深珠城际同步建设隧道工程，线路长度0.10公里；深圳机场东站段广深高铁新通道同步建设工程，线路长度2.60公里；动车走行线同步建设工程，左、右线线路长度各0.95公里。
深圳市交通运输局在今年7月曾表示，正按站城融合推进深圳西丽、机场东枢纽概念设计方案，旨在打造站城一体的示范工程。此前，深圳枢纽新建西丽站及相关工程已被纳入广东省2022年重点建设项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。
同时，招标信息透露，广州南沙站近期实施南沙港铁路2台4线，深江铁路4台10线，站场规模6台14线（含正线4条，其中南沙港铁路和深江铁路各2条）。站房为“高架候车（深江铁路）+线下候车（南沙港铁路）”形式，深江铁路采用东西两侧腰部进站模式，旅客流线为“上进下出”；南沙港铁路采用线下进站模式，旅客流线为“下进下出”。
设计时速250公里高速铁路
深江铁路为设计速度250公里/小时的高速铁路。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
上述招标公告称，项目计划开工日期为2022年9月30日，计划竣工日期为2028年3月31日。不过，记者也留意到，两份招标文件的投标文件递交截止时间都是9月30日，这或影响实际开工时间。在此之前，深圳、中山等地交通主管部门表示，深江铁路计划在今年开建。
记者了解到，深江铁路是深茂铁路的重要组成部分。其中，深茂铁路江茂段于2014年6月开建，2018年7月已经建成通车。而深江铁路由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，才最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。2020年7月，作为项目重点控制性工程，深江铁路先行开工段珠江口隧道开工建设。该隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，全线下穿珠江入海口，隧道最大埋深106米，是目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道，其水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。
去年12月底，项目盾构机始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工。其中，“大湾区号”盾构机从广州南沙始发，在今年6月创下了日掘进24米的纪录。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至8月28日，已顺利掘进千米并完成管片拼装500环。与此同时，另一台盾构机“深江1号”从东莞虎门始发向珠江口海域掘进，目前已累计掘进超680米。隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。
深江铁路是全国铁路网“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，其修建对于进一步完善广东省干线铁路网布局，加强珠三角地区与粤西地区乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区经济振兴发展具有重要意义。其通车后，预计深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。
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