读特客户端·深圳新闻网2022年9月15日讯 (深圳商报记者 肖晗)深江铁路开建在即。近日,广州公共资源交易中心发布深江铁路相关招标公告,其中透露,深江铁路最快有望在9月底开工,分为10个标段,建设工期约5年半。目前深江铁路先行开工段珠江口隧道正在海底掘进,其中“大湾区号”盾构机掘进已突破1000米。

在深接入西丽站和深圳机场东站


(资料图片仅供参考)

9月8日,广州公共资源交易中心连续发布《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》《新建深圳至江门铁路施工监理招标》两份公告,招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。此前,深江铁路可研报告已于2020年3月7日获国铁集团、广东省人民政府联合批复。而招标公告称,目前建设资金已经落实,施工图设计文件完备。

据招标公告,新建深圳至江门铁路(含先期开工段珠江口隧道)新建正线全长116.309公里,其中桥梁69.295公里,隧道45.200公里(含地下站长度),新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站,其中西丽、深圳机场东为地下站,东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站,江门站为地面站,西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入,对既有中山站进行改扩建。

在深圳,项目将新建深圳北站至深圳机场东站联络线工程(不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程),线路长度20.39公里;西丽出站端深珠城际同步建设隧道工程,线路长度0.10公里;深圳机场东站段广深高铁新通道同步建设工程,线路长度2.60公里;动车走行线同步建设工程,左、右线线路长度各0.95公里。

深圳市交通运输局在今年7月曾表示,正按站城融合推进深圳西丽、机场东枢纽概念设计方案,旨在打造站城一体的示范工程。此前,深圳枢纽新建西丽站及相关工程已被纳入广东省2022年重点建设项目计划表中,建设起止年限为2022年至2026年。

同时,招标信息透露,广州南沙站近期实施南沙港铁路2台4线,深江铁路4台10线,站场规模6台14线(含正线4条,其中南沙港铁路和深江铁路各2条)。站房为“高架候车(深江铁路)+线下候车(南沙港铁路)”形式,深江铁路采用东西两侧腰部进站模式,旅客流线为“上进下出”;南沙港铁路采用线下进站模式,旅客流线为“下进下出”。

设计时速250公里高速铁路

深江铁路为设计速度250公里/小时的高速铁路。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通,在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专,在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路,在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

上述招标公告称,项目计划开工日期为2022年9月30日,计划竣工日期为2028年3月31日。不过,记者也留意到,两份招标文件的投标文件递交截止时间都是9月30日,这或影响实际开工时间。在此之前,深圳、中山等地交通主管部门表示,深江铁路计划在今年开建。

记者了解到,深江铁路是深茂铁路的重要组成部分。其中,深茂铁路江茂段于2014年6月开建,2018年7月已经建成通车。而深江铁路由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域,地理环境十分复杂,设计人员经过数年方案比选,才最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。2020年7月,作为项目重点控制性工程,深江铁路先行开工段珠江口隧道开工建设。该隧道起于东莞滨海湾站,止于广州南沙万顷沙,线路长13.69公里,全线下穿珠江入海口,隧道最大埋深106米,是目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道,其水文、地质条件极其复杂,周边环境水腐蚀性较为严重,最大水压1.06兆帕,强度超过10个标准大气压,为世界之最。

去年12月底,项目盾构机始发,正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工。其中,“大湾区号”盾构机从广州南沙始发,在今年6月创下了日掘进24米的纪录。盾构机每推进两米则安装一环管片,截至8月28日,已顺利掘进千米并完成管片拼装500环。与此同时,另一台盾构机“深江1号”从东莞虎门始发向珠江口海域掘进,目前已累计掘进超680米。隧道建成后,从南沙到达东莞只需4分钟车程。

深江铁路是全国铁路网“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施,是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路,其修建对于进一步完善广东省干线铁路网布局,加强珠三角地区与粤西地区乃至北部湾地区和海南联系,推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区经济振兴发展具有重要意义。其通车后,预计深圳与江门可实现1小时内通达,深圳与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。

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