在电动化赛道上，插电式混动车型已是各大车企重点投放的重要阵地。


(资料图片)

作为首次搭载第四代i-MMD双电机混动系统的新能源车型，全新雅阁e:PHEV的问世将广汽本田电动化战略的维度全面打开，也给市场的价值与格局重塑带来了活力。

日前，广汽本田相关负责人在试驾活动上对《中国经营报》等媒体记者全面阐述了对全新雅阁的价值期待。

据广汽本田方面介绍，全新雅阁e:PHEV将迅速打开热销局面，增强雅阁品牌在竞争激烈的B级车市场的“战斗力”，进一步强化雅阁品牌年轻化、运动化、智能化、高端感。同时，全新雅阁e:PHEV的加入，将极大提升广汽本田PHEV产品竞争力，进一步壮大广汽本田PHEV矩阵，助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，持续领跑电动化新赛道。

“有电用电，没电发电”

面对新时代，全新雅阁已经迅速实现了智电转型。

据了解，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

也就是说，全新雅阁e:PHEV的插混系统即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV，EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换。有电时纯用电，完全零油耗；没电时化身HEV车型，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。

全新雅阁e:PHEV并不盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，使电池包实现了轻量化&小型化，减轻车重的同时，为车体的运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现，即使是在匮电状态下，驾驶性能也不会打折。

多年来，续航焦虑一直是电动化汽车的一大痛点，而混动车型似乎是这一痛点的外围选手。据广汽本田方面介绍，全新雅阁e:PHEV可充电、可加油，补能方式灵活随心。电机驱动时速可达174km/h，使用场景更广；作为混动车来用，混动系统进化后，不仅一箱油的续航里程可跑1000公里。相比其他PHEV车型，告别换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑。

值得一提的是，e:PHEV强电智混技术的搭载，将让雅阁以更丰富的产品序列和更强大的技术实力，增强在主流中高级轿车市场的竞争力，并再次提升雅阁品牌的先进感、科技感，拔高品牌形象。。

加速发力PHEV阵营

经过多年普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度越来越高，市场需求还在上升期。

中汽协最新数据显示，今年1～5月，国内新能源汽车累计销售294万辆，同比增长46.8%，市场占有率为27.7%。其中，5月份新能源车销量为71.7万辆，同比增长60.2%，市场占有率达到30.1%。

从历年数据看，业内普遍认为，电动化已是确定性的发展趋势，前景广阔。但目前的现状是，充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破。在此背景下，广汽本田方面认为，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。

广汽本田目前已形成HEV/PHEV/EV的全矩阵电动化布局，其中本田PHEV技术基于久经市场考验的i-MMD开发，同样具备HEV的高品质电驱用车享受。同时，它完美兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势。

以搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的轿车全新雅阁e:PHEV为例，对于用户而言，在限购限行限牌的大背景下，该车不仅日常短途使用零油耗，偶尔长途出行无焦虑，而且全程提供极佳的行驶品质，更享有面购置税、免费绿牌指标、自由出行的优势。在“广本品质”口碑的加持下，消除用户对插混技术安全性的担忧，并认可全新雅阁e:PHEV是现阶段最适合用户的新能源车型。

广汽本田方面透露，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，将再次引领本田电驱混动技术进化。将加速发力PHEV阵营的壮大，再度拓宽电动化事业版图，加速企业电动化品牌升级，以更加领先的核心竞争力，持续领跑电动化新赛道。

广汽本田方面表示，全新雅阁e:PHEV将以本田尖端插混技术唤醒PHEV市场的全新活力，做PHEV市场的引领者，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使整个PHEV市场向更加理性的方向发展，真正在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。

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