证券时报 韩忠楠
尽管兔年春节期间前往销售门店看车的人流量不断，但车市的“开门红”却罕见“失约”。
(资料图)
2月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布2023年1月销量数据。数据显示，1月份，狭义乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
乘联会秘书长崔东树透露道，今年1月份的销量表现是符合市场预期的。由于车购税、新能源汽车补贴等政策到期，加上这次春节放假较早，引导了消费需求前置。对于新能源汽车市场而言，补贴政策退出后销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
多家车企1月销售遇冷
在乘联会发布数据前夕，多家上市车企已陆续披露了1月产销数据，整体呈现冷清状态。其中，吉利汽车1月总销量为1.03万辆，较去年同期减少约29%；长城汽车1月总销量6.15万辆，同比下降44.96%；江淮汽车1月总销量3.54万辆，同比下降31.32%。
新能源汽车的销量同样疲软，除比亚迪、理想汽车1月销量实现同比增长外，广汽埃安、蔚来、哪吒汽车、小鹏汽车、极氪、岚图、零跑汽车1月的销量均呈现不同幅度的下滑。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。
对于1月汽车销量下降的原因，吉利汽车在公告中表示，主要受春节假期提前影响。岚图汽车也将销量的下滑归因于春节长假。岚图汽车CEO卢放告诉证券时报记者，1月，岚图汽车的全国销售门店日常运营和用户上牌均受到较大影响。
崔东树分析称，1月上旬的车市促销力度保持高位，部分车企均追加了优惠活动力度，弱化了部分政策退出影响。目前来看，急需提振受疫情冲击最重的中低收入群体的消费信心，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
对于新能源车市而言，最大的变量因素在于补贴政策的正式退出。崔东树判断，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来了汽车销售价格的复杂调整，市场格局正在重塑。
值得一提的是，海外市场的表现堪称1月汽车销售的亮点。数据显示，乘联会统计口径下的1月乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%。其中，新能源乘用车出口7.4万辆，占出口总量的33%。
2月汽车零售增速可期
1月车市“开门红”的失约，让接下来汽车市场的走势变得扑朔迷离。
崔东树判断，2月是今年车市真正的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会呈现出巨大的新投资、新消费机遇，燃油车市场的需求也会逐步恢复，烟火气重归生活，零售增速值得期待。
中国汽车流通协会内部人士表示，根据部分汽车经销商的反馈，随着防疫政策的调整，今年春节期间消费者到店看车、选车人数明显超预期，车市复苏迹象明显。国家减税、地方政府及厂家补贴、经销商促销等众多消费政策的落地，有望在需求消费端形成较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。
新能源产业方面，碳酸锂价格持续走低，有望让产业链各环节的利润空间重归稳定。崔东树判断，新能源车销量连续两年多的暴增，让碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的是上游资源和中游电池产业的投资力度增强，这必然会带来供给的高增长，前期的供需错配带来的高价格已经明显回落，有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。
责编：陈英
校对：王蔚
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