证券时报 韩忠楠

尽管兔年春节期间前往销售门店看车的人流量不断,但车市的“开门红”却罕见“失约”。


(资料图)

2月8日,全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布2023年1月销量数据。数据显示,1月份,狭义乘用车市场零售达到129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。

乘联会秘书长崔东树透露道,今年1月份的销量表现是符合市场预期的。由于车购税、新能源汽车补贴等政策到期,加上这次春节放假较早,引导了消费需求前置。对于新能源汽车市场而言,补贴政策退出后销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。

乘联会数据显示,1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。

多家车企1月销售遇冷

在乘联会发布数据前夕,多家上市车企已陆续披露了1月产销数据,整体呈现冷清状态。其中,吉利汽车1月总销量为1.03万辆,较去年同期减少约29%;长城汽车1月总销量6.15万辆,同比下降44.96%;江淮汽车1月总销量3.54万辆,同比下降31.32%。

新能源汽车的销量同样疲软,除比亚迪、理想汽车1月销量实现同比增长外,广汽埃安、蔚来、哪吒汽车、小鹏汽车、极氪、岚图、零跑汽车1月的销量均呈现不同幅度的下滑。

乘联会数据显示,1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%。

对于1月汽车销量下降的原因,吉利汽车在公告中表示,主要受春节假期提前影响。岚图汽车也将销量的下滑归因于春节长假。岚图汽车CEO卢放告诉证券时报记者,1月,岚图汽车的全国销售门店日常运营和用户上牌均受到较大影响。

崔东树分析称,1月上旬的车市促销力度保持高位,部分车企均追加了优惠活动力度,弱化了部分政策退出影响。目前来看,急需提振受疫情冲击最重的中低收入群体的消费信心,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度,在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

对于新能源车市而言,最大的变量因素在于补贴政策的正式退出。崔东树判断,疫情后,新能源刚需车型成本继续承压,补贴退坡带来了汽车销售价格的复杂调整,市场格局正在重塑。

值得一提的是,海外市场的表现堪称1月汽车销售的亮点。数据显示,乘联会统计口径下的1月乘用车出口(含整车与CKD)23万辆,同比增长34%。其中,新能源乘用车出口7.4万辆,占出口总量的33%。

2月汽车零售增速可期

1月车市“开门红”的失约,让接下来汽车市场的走势变得扑朔迷离。

崔东树判断,2月是今年车市真正的市场启动期,蛰伏已久的消费市场会呈现出巨大的新投资、新消费机遇,燃油车市场的需求也会逐步恢复,烟火气重归生活,零售增速值得期待。

中国汽车流通协会内部人士表示,根据部分汽车经销商的反馈,随着防疫政策的调整,今年春节期间消费者到店看车、选车人数明显超预期,车市复苏迹象明显。国家减税、地方政府及厂家补贴、经销商促销等众多消费政策的落地,有望在需求消费端形成较强的拉动作用,加速汽车市场恢复。

新能源产业方面,碳酸锂价格持续走低,有望让产业链各环节的利润空间重归稳定。崔东树判断,新能源车销量连续两年多的暴增,让碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利,随之而来的是上游资源和中游电池产业的投资力度增强,这必然会带来供给的高增长,前期的供需错配带来的高价格已经明显回落,有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。

责编:陈英

校对:王蔚

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关键词: 同比下降 数据显示 汽车市场 新能源车