都说新能源车的车价是被特斯拉起起伏伏的价格新闻“逼”的，已经不知该涨还是该跌。反思过往，是不是自己当初的定价就太高了呢？
在芸芸造车新势力中，蔚小理的风头依然，他们的新闻关注度远高于其他新势力品牌。其他品牌难道发声太小或太少？非也。他们也有新车、新技术、新政策不断调整发布，但关注的人不多，犹如市场，买他们的人也不多。追根究底的结果是什么？价格太高！
(资料图)
经过近几年的新能源汽车行业迅猛发展，新能源汽车市场的淘汰赛明显开始加剧。长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来2-3年，保守预计六到七成的品牌将面临关停并转。就连特斯拉CEO马斯克也有相似预测，只是时间更短——未来12个月。
面对淘汰赛，“蔚小理”之外的那些品牌终于清醒了！
就在今年3月份，飞凡F7把价格打到了20.99万元，这可是一款标准的中大型纯电轿车。如果选择“车电分离”模式购车，飞凡F7入门售价可以拉至14.59万元。这是个好消息，纵然这款售价20.99万元的车型要到今年下半年才会上市，但已经开始正视自己，并影响其他新势力。
5月25日，智己汽车也宣布旗下LS7推出“电池分期专属金融方案”，车电分开买后，入门款的售价只需23.98万元。
这两天同时还出现的新势力新闻层出不穷。
极狐汽车推出售价为32.98万元的先行版车型，与此前售价为42.99万元极狐阿尔法S Hi高阶版配置相当，但是售价“下调”了10万元。并且，对HI版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额，将直接全额返还。
4月18日在上海车展上的岚图追光，直接简化成了标准续航版和长续航版两款车型，并限时开放7.2万元选装包0元的活动，换句话说，相当于加配不加价。
以上种种，无不显示着一直在高呼自己“高智能”、“超豪华”的部分新势力终于醒了。无论是智己、飞凡、岚图、极狐开始主动迎接变化。
这一切都是必然的。曾经一时从多方涌现的造车新势力来得也不算太迟，起点又颇高，一边有互联网科技型企业背书，一边又有传统燃油车业务背景，但汽车市场终究是买车，不是买高端电脑，端得越高，醒来越晚。
虽然当前众多新势力品牌已经完成多个产品布局，但从产品数量上对比蔚来、小鹏、理想等车企，还是存在一定差距。当然产品数量的差距还只是一方面，真正的压力还是源自缓慢增长的销量。
还是以智己、飞凡、岚图、极狐来举例，这四家品牌中销量数据最好的是岚图，今年1-4月份累计销售9021辆新车。可即便不与蔚小理比较，就连“黑马”问界都要比岚图高出5000辆。
无独有偶，这些新势力品牌不仅有源源不断的资金保证，还能共享母公司庞大的制造体系和供应链优势。但这又或许也正是它们的劣势。比如固化的思维方式、不够市场化的语言，以及学又没学像的传播方式。
市场淘汰赛模式下，我们无谓把这些品牌分为一线或二线，民企或国企，有资源或是资本，无论是威马、爱驰或天际，它们在没有实现规模销量和造血能力后，不断被爆出各种运营危机；我们也无谓去讨论哪个新势力最终能活下来，重要的是现有的车企如何“活下去”。
2021年9月，平安证券发布研报称，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。那我们不妨算算以自己的单车均价为基准，每年要卖多少辆车？
对了，给这些正醒来和已经醒来的新势力品牌提个醒，此时别盯着比亚迪或特斯拉为目标，这样的目标太高，不现实。但估计，目前至少“月销过万”方有活下去的勇气。
潇湘晨报记者毛传
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