13号线二期(北延)


(资料图)

又传来了新进展啦~

二工区同观路站

#主体结构顺利封顶#

近日

深圳地铁13号线二期(北延)

二工区迎来重要节点

随着最后一块顶板浇筑完成

同观路站主体结构顺利封顶

标志着二工区施工迈入新阶段

同观路站

位于观光路与光侨路的交叉口处,沿观光路东西向布置,为地下2层岛式车站,总长282.0m,标准段宽度为21.3m,底板埋深17.13~22.26m,顶板覆土4.35m,采用明挖顺做法施工。

该站点周边环境复杂

原设计工法施工难度大

交通疏解阶段多

为封顶带来较大挑战

在深圳地铁、监理单位

中建南方指挥部等各方指导帮助下

项目部针对站点施工的重难点

精心策划、勇于创新、主动出击

一是加强外部沟通,确保施工进展。为应对同观路站周边环境复杂的问题,项目部提前对施工涉及的周边观光路综合管廊、光侨路综合管廊、DN508次高压、燃气管道等进行了情况调查,积极与周边企事业单位开展联建共建活动,建立良好沟通机制,及时反馈项目进展及情况,取得相关外部单位的理解与支持;并与周边管线产权单位100%签订了管线保护协议,开展了现场管线交底、管线安全培训等专项管线保护活动,严格落实管线保护7个100%,确保了管线安全。

二是坚持技术先行,科技创效显成效。为解决原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多的难点,项目部以交通疏解方案为切入点,打破常规“借一还一”的交通疏解思路,将原设计的三期交通疏解方案调整为了一期,同时通过交通疏解优化,取消了车站盖板,并将部分盖挖优化为明挖法,使工期节约了至少6个月。

三是加强现场管理,促进资源优化配置。同观路站施工场地存在车站与区间同时施工情形,现场交叉施工工序多,场地较为紧张拥挤,为合理利用有限场地,项目部加强工序的穿插,加大人员、设备投入,并安排专人在现场指挥施工机械设备运转,为施工进度提供了坚强的资源保障,确保工程顺利推进。

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