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读特客户端·深圳新闻网2023年1月11日讯（深圳商报记者张莹）粤港澳大湾区人口最多、人流量最大的广州、深圳两城，已构建了由高速公路、轨道组成的多条互联通道。目前两地衔接客流量约20万人次/日，约为广佛两地的1/8、广莞两地的1/2。
跨市交通壁垒的存在,让早已形成的“1小时交通圈”未能全面融合成“1小时生活圈”。
九三学社广东省委集体提案指出，这主要源于广深两地交通一体化水平不高，“软联通”存在壁垒，通行成本较高，“1小时生活圈”的服务群体受限。
据介绍，目前，广深之间交通方式仅有公路与高铁（城际）两种，其中公路运输是主要方式，分担率占比约为七成。
提案建议，推进广深两地交通一体化建设，补齐“软联通”短板：推动广、深两地公交卡全面互通；实现广深两地的小汽车车牌互认。即广、深两市互相取消对对方城市的车辆实施“限行”措施，等同于本市籍车辆进行管理；推进城际轨道与地铁线网的一体化运营，实现两地城际轨道、地铁线网安检互认、班次衔接；选取客流量较大的城际轨道线路开展试点，取消传统的铁路售票，参照地铁运营，改用“羊城通”“深圳通”等公交卡刷卡乘车。
据了解，广深两地之间的交通里程仅约100公里，但通行成本高，其中高速公路收费超过50元，小汽车单程通行总费用超过150元；而轨道交通的单程票价约为80元,相当于广州至周边省份的跨省普通火车票价,远高于市域地铁票价。虽然两地经济发展水平较高，但往返超200元的通行费用，仍大幅影响两地交往。
提案建议广深两地共同成立专项基金，给予城际轨道相应的政策支持或运营补贴，降低城际轨道票价，培育跨市客流。首先可以对标城市地铁，大幅降低广深两地城际轨道的票价（例如广州地铁18号线，全程约58公里，票价为11元）；其次在城际轨道公交化运作的基础上，给予刷卡（羊城通、深圳通等）乘车的旅客一定的票价折扣；三是在满足一定乘车次数之后，给予票价优惠折扣。
此外，建议在公路和高铁之外开行水上交通航线，满足多样化运输需求。开行由广州中心城区（如天字码头、大沙头码头）至深圳中心城区（蛇口港）的水上航线，兼顾交通与观光功能,打造大湾区交通名片；依托广深两地在交通领域的科创资源，在两地之间探索试点飞行汽车等通用航空领域的新一代交通方式；推广定制交通服务，推动湾区城市协同开展Maas（出行即服务）服务平台。
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