马自达非常清楚自己的品牌属性，所以才说：自己只要2%的市场份额就足够了。
(资料图)
很显然，在中国市场上，马自达似乎已经保不住自身的市场份额。今年5月份乘用车销量公布，全国乘用车零售量达174.2万辆，同比增长28.6%。而长安马自达5月份销量只有6902辆，别说2%了，就连0.5%的市场份额都达不到。
马自达到底怎么了？
构成马自达销量的主力车型有三款，分别是昂克赛拉、马自达CX-4、马自达CX-5，其中昂克赛拉进入2023年以来，一直保持着平均月销2000+的成绩；马自达CX-4，5月份卖出1526辆，环比有所增长；马自达CX-5，成绩较为稳定，5月份卖了1070辆，今年平均月销1000出头。
除了上述三款产品之外，还有阿特兹、以及刚刚上市的马自达CX-50行也(图片|配置|询价)，二者在5月份的销量分别是897辆和503辆。
抛开刚刚上市的CX-50行也不谈，可以说马自达是全面溃败。
马自达不好吗？显然不是，车是好车，但未必好卖。就拿昂克赛拉来说，它是一款非常注重驾驶细节和操控的一款产品，它的魅力在一些参数无法体现的地方。
然而，昂克赛拉却踩中了两个雷区，首先后排空间的问题，空间不宽裕这在国内市场上就是“硬伤”；其次是售价的问题，昂克赛拉官方指导价格11.59万元-16.89万元，高配车型的价格完全足够买一台合资B级车，而20万元以下的消费人群大多是非常注重性价比的，而昂克赛拉跟性价比这三个字根本就扯不上关系。
事实上，CX-4、CX-5这些SUV其实都是相似的问题，这是企业战术上的问题，并不是某一款车的问题。阿特兹曾经火过一段时间，但是因为品质和中保研测试中出现的问题，使得它的销量跌至谷底，再也没有爬升的迹象。
CX-50行也能救马自达？
伴随着马自达CX-50行也上市，我们能看到马自达正在尝试理解消费需求。它不再是那个：你要什么不重要，我造什么才重要的一根筋。而是尽可能尝试一些改变，例如更大的尺寸和空间、智能化的座舱和配置，这些在马自达CX-50行也上均有体现。
但马自达改变的还不够彻底，它还是那个想教育用户的马自达，它一直想强调，什么才是真正的好车。可好车并不意味着能够更好的解决用户问题，所以它坚持小屏幕、所以它继续坚持创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L引擎。这些都没有错，只不过就是卖不好而已。
15.98-20.68万元的售价，购买马自达一台自吸纯燃油紧凑级SUV，当然会有人买，但是恐怕也依然摆脱不了小众路线的命运。
总结：5月份销量公布，笔者确实为马自达捏一把汗，稍有不慎，恐怕马自达就会走三菱老路。只不过广汽最终强行给三菱续了几年命，凭借一款产品活了下来。但是马自达会有这么好的运气吗？或者说长安像广汽拯救三菱那样拯救马自达吗？这一些都是未知数，但无论如何马自达都应该投入更多精力去听听消费者的声音。
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