高速铁路的建设和运营，是影响21世纪中国经济社会发展的大事件。关于高速铁路对中国区域经济发展的影响，是十余年来区域经济学的一个热点研究领域，相关学术成果大量涌现。科学出版社2021年3月出版的《高速铁路驱动的中国区域经济》一书，证明了高速铁路是驱动中国区域经济发展的一个新动力。

其一，揭示了高速铁路影响区域经济增长的机制及差异性，以及影响区域经济增长趋同的机制及多种可能性。首先，降低交通运输成本和促进市场区扩大，是交通运输发展影响区域经济增长的主要机制。其中，对于交通运输线路沿线区域而言，第一个机制的作用是无差异的，第二个机制的作用与各区域的初始要素禀赋条件密切相关。也就是说，它们对不同区域经济增长所产生的影响必然是有差异的。其次，揭示了高速铁路影响城市经济增长趋同的机制。即，通过改变沿线城市的可达性，降低交通运输成本，对要素流动及经济活动的区位选择产生影响，从而引起经济活动空间分布发生相应变化，最终对沿线城市的经济增长产生差异性影响。由此可见，高速铁路对沿线城市经济增长趋同的影响不是唯一的，而是存在多种可能性。

其二，揭示了高速铁路影响区域经济一体化发展的机制，以及城际轨道交通影响城市群一体化的机制。具体表现为，通过使沿线区域的旅行时间和成本降低，增大沿线区域交通客流量。同时，降低企业生产和交易成本，改变沿线区域的区位优势，增强空间组织能力；通过促进区域交通运输网络发展，使要素流动加速、劳动力市场优化、企业和产业的迁移空间增大，进而增强区域间的互动和相互依赖。在城市群内部，城际轨道交通影响城市群一体化发展的机制是：引发城市群内城市之间发展的同城效应；使城市群的空间结构向网络结构方向演进；增强城市群的产业集聚与扩散，促进城市间产业分工和经济协调发展。

其三，揭示了高速铁路通过影响沿线城市经济集聚水平，加剧经济集聚格局非均衡的趋势，以及影响经济带发展的机制。该书分析表明，高速铁路明显提升沿线城市的经济集聚水平，从而增强区域经济集聚格局向沿线地区倾斜的趋势。书中还揭示了高速铁路影响经济带发展的机制。即，交通运输条件的改善促进要素流动，使沿线城市的市场区范围在空间上连接甚至重叠，进而增强它们之间的经济联系，促进相互竞争、分工与合作。

其四，证明了高速铁路是影响中国区域经济格局均衡性的一个新因素，对城市化格局和生产性服务业空间格局变化有重要影响。首先，高速铁路可引起中心区域、沿线区域和非沿线区域的可达性发生差异性变化，从而对其经济增长产生促进或抑制作用，导致中国区域经济格局的均衡性发生改变。其次，对中国城市化格局产生广泛而深刻的影响。表现为城市人口向高速铁路沿线城市集聚、城市等级—规模结构呈橄榄形分布、城市群作为城市人口主要集聚区的趋势进一步增强。再次，该书分析表明，通过提升区位优势，高速铁路使高等级网络节点城市，成为城市生产性服务业空间格局的核心，吸引各类生产要素向其集聚，从而在短期内扩大沿线城市间生产性服务业集聚程度的差距。长期来看，高速铁路将使城市生产性服务业空间格局向多核心网络式结构演进。

其五，揭示了高速铁路对区域经济要素集聚的影响机制及影响类型。作者以FDI、劳动力和科技要素为重点进行分析，认为高速铁路发展使沿线城市的可达性明显提升，从而增强其交通运输区位优势。此外，高速铁路发展增加了沿线中小城市的资本集聚程度，但大城市周边沿线中小城市在资本集聚方面仍显著受到大城市“虹吸”效应影响，非沿线中小城市也将出现资本流出趋势。

（作者单位：中国人民大学应用经济学院区域与城市经济研究所、中国人民大学书报资料中心）

关键词： 高速铁路区域经济经济发展