专访特斯拉重庆城市经理石然同：特斯拉在中国市场销量持续向好
6月9日，第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行，作为重庆地区一年一度的盛事，重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为特斯拉重庆城市经理石然同。
(资料图)
作为新能源汽车行业的标杆企业，特斯拉的动态对于整个市场都会有着很大的影响，也因此一直受到外界的密切关注，在本次专访中，特斯拉重庆城市经理石然同针对外界所关注的几个问题做了相应的解答。以下为专访实录（有删改）：
Q1:特斯拉作为行业的标杆，现在应该是被所有新能源品牌盯着，目前上半年基本上快结束了，那从今年的情况来看，特斯拉整体的市场态势是怎么样的？
石然同：其实大家从生活场景中都能感受到一个
愈发明显的趋势：街头上出现的“电动车”越来越多。据乘联会数据，5月，全国新能源乘用车厂商批发量67万辆，同比增长59%；1-5月批发量达278万辆，同比增长46%；而到年底，新能源车渗透率有望达到36%，也就是说，每卖出3辆车，就有1辆是新能源。
特斯拉有幸能与这样的市场一起发展，跟着向好的趋势在发展，乘联会数据显示，5月特斯拉上海超级工厂交付超7.7万辆。其中Model Y更同比大增152%，以超5万辆的单月成绩，再度成为中国市场交付最多的乘用车。我们很开心的是，全球范围内的特斯拉都在获得大家的认可，电动时代早已全面开启。权威机构Clean Technica统计显示，2023年4月，全球电动车注册量同比增长70%，高达92.8万，很快就将突破百万大关。其中，Model Y与Model 3以压倒性优势，摘得4月以及1-4月的纯电动车冠亚军头衔。
值得注意的是，海外分析机构JATO Dynamics数据显示，Model Y打破了丰田卡罗拉的燃油车神话，登顶2023年一季度销冠，以纯电动车身份稳坐行业第一，创造了出行产业的历史。当越来越智能的电动车，可以满足愈发丰富的生活需求，这个市场的发展态势肯定是越来越好的，我相信特斯拉引领的电气出行，已经成为时代的大势所趋。特斯拉的目标是2030年实现2000万的年销量目标，我们坚定的向这个目标的达成而努力的。
Q2:特斯拉的价格稍微一动是很影响整个行业的一个动态的，会掀起很大的波澜。那么，在下半年的这个整体的布局当中，跟随着品牌和产品新的规划，那价格层面会不会相对稳定？或者说有没有一些调整的趋势？
石然同：首先我们特斯拉的价格逻辑需要基于“直营模式”来理解，它是完全遵循于“价格随成本而变化”，也就是说生产制造以及整体供应链带来的价格的变化。特斯拉的每一次调价，不管是涨价还是降价，都是与成本变化相挂钩。特斯拉上海超级工厂现在的供应链本土化率已经95%了，理论上来讲也没有太多的提升空间了，所以我觉得经过这次调价之后，应该说价格相对还是比较稳定。
正式基于成本定价的逻辑，我们如果有成本优化的空间，我们一定会继续做，让利给更多消费者。新年伊始，我们公布了全新的Model S和Model X的价格，并将在2023年上半年在中国大陆开启交付。同时，我们调整了Model 3和Model Y的价格。这些动作都是希望更多的消费者能够体验电动低碳出行方式。其实老百姓还有很多各种各样的需求，我们也希望市场上百花齐放，有各种各样的电动车能够满足所有人的需求。
Q3:面对国内百花齐放的竞争对手，特斯拉最大的假想敌是哪一家啊？或者说你们比较看重的，未来可能对我们的市场有一定侵占，有一定威胁的，有没有这样的一个假想敌的存在？
石然同：特斯拉的公司事情是“加速世界向可持续能源转变”，我们非常乐意看到越来越多的伙伴加入到新能源汽车的行业中来，我们的使命也需要更多的一起来发力。几年前，特斯拉将其所有的专利免费公开给公众。这一举措其实是希望促进电动汽车领域发展，加快向可持续交通的转变。近期，特斯拉又将其部分的超级充电网络及目的地充电网络对其他品牌的车辆开放，希望改善电动汽车充电基础设施的格局。这些动作都是为进一步普及新能源汽车在发力。
对于社会和公众关于新能源汽车认知的提升，这是一个长期的工作，需要整个行业一起来推进和完成。
相信大家也都有试乘试驾过电动车，它在动力、性能，包括智能驾车等方面上来讲，确实要比传统燃油车有很大的优势，所以如果有假想敌，那我们希望是汽油车的板块，将更多的人吸引到新能源赛道当中来。
如果非要给特斯拉设定竞争对手的话，我认为是燃油车，因为我们希望把汽油车的客户转到新能源产品当中来，那具体是转到了我们家的品牌，还是其他的品牌，我觉得这都是新能源的成功。
Q4:这一次的重庆车展，特斯拉有带来一些新的产品吗？
石然同：本次重庆车展我们带来了三款车型，是我们“ S3XY组合”里的三款热门车型 ，有Model X、Model 3和Model Y。除了耳熟能详的中国制造Model 3和Model Y，此次我们带来的全新Model X，除了拥有全球多个安全评级机构的“五星安全”认证，还拥有更快的速度——百公里加速2.6秒，更高效的运算能力——每秒高达10万亿次浮点运算能力，以及可左右调节倾斜角度的屏幕——高色彩保真度17英寸触摸屏，将车辆的操作和娱乐性能一起拉满。
之前我们也拿到一些数据，其实我们山城的消费者很喜欢我们的Model X，这次呼声很高，我们也是积极响应大家的需求。
Q5:您的工作范围是在重庆，也就是偏西区，这个区域在全国来说的话，特斯拉的市场占有率，还有未来的一个上升空间是怎么样的？
石然同：特斯拉是在2018年进入重庆的，在五年多的时间里，我们从一家门店发展到现在的十家门店，这个发展速度还是非常快的。后续我们还会继续加大在重庆市场的布局，为更大范围的重庆市民提供产品和服务。大家能知道，重庆是全中国汽车保有量第三的城市，超过了500万，我们对这个市场非常有信心。未来，特斯拉将继续加大在重庆市场销售服务和配套设施等领域的布局及投入，进一步活跃重庆新能源汽车销售、售后维修保养等市场，力争全面覆盖中心城区，触达主城都市区更多区域。
Q6:那最近埃隆马斯克到中国来进行了两天的访问，还会见了一些中国的高层领导，想了解一下，特斯拉在接下来这种时刻，对中国市场有什么样的愿景或者一些做法？
石然同：很有幸，埃隆马斯克在上海工厂的时候，我刚好也在现场，他对我们员工也说了很多。
他非常认可中国区在过往这几年的成绩和贡献，他对特斯拉上海超级工厂的生产，不管是效能还是质量都非常认可。现在，上海超级工厂除了了供应本土市场，还进行出口，将优质的中国制造智能汽车送到世界各地的消费者手中。同时，埃隆马斯克再次强调了2030年达到2000万辆销量的目标，
要实现这个数字，就要求产能、销量都要大大提升，我们还有很多事情要做，比如
继续扩充产品线，希望能带给消费者带来更多的好的体验和有惊喜的产品。
Q7：前段时间Model 3的产线好像是在“休息”状态，那么新款的Model 3是不是要来了？这块儿有没有什么可以透露的。
石然同：暂时没有确定，虽然网上消息传得多，但目前没有出现新的产品。
Q8：特斯拉前段时间进行的OTA升级中，取消了强制单踏板模式，可以更改动能回收的强度，但是我发现刹车的感受跟以前完全不同，未来是否还会对这方面进行相应的优化？
石然同：首先我要澄清一个事情，“单踏板模式”这个说法是不准确的，这其实是能量回收制动，是一个为了保障更长续航的功能。也不知道从什么时候开始，大家就说起了“单踏板模式”，一传十，十传百，这种“歧义”真的让有的客户走进门店来看我们是不是只有一个踏板。
我们希望媒体朋友能和我们一起科普“能量回收制动”功能，一起让大家正确认识这个功能。因为毕竟很多人对新能源汽车这个新生事物并不是那么熟悉，让这个新兴行业得到客观真实的看待。
其实最近的这一次OTA在线升级，是贴近用户消费者的一次变化。
特斯拉的直营模式保证我们与车主的沟通渠道是很畅通的，我们能够收到很多车主对于产品体验的直接反馈。本着从用户出发的原则，我们进行了在线升级，未来我们还会倾听车主的声音，我们有很多的渠道能与车主沟通。目前特斯拉整车电控化率已经90%以上了，很多功能都能通过技术手段解决。
Q9:中国的产能对于特斯拉的支撑还是蛮大的，如果未来还要在中国扩充产能，那有没有相关的计划和消息？
石然同：这还是得问埃隆马斯克。但是从目前我们的愿景来看，如果2030 年要年产 2000万台的话，那我们的工厂一定得比现在多。因为你现在这个工厂量确实不够，所以我们今年确定会在墨西哥开设一家超级工厂。但未来还会不会进行其他扩张，目前还没有消息，这个是一个需要多方面综合考虑的结果。
Q10：目前全球大概的产能是有多少？
石然同：特斯拉2022年全球交付超131万辆，其中71万辆属于上海超级工厂的成绩。
媒体：那离2000万的目标，还是有较大的差距。
石然同：所以我们还有七年的时间，我们已经在高速扩展了，我们也希望跟埃隆马斯克的脚步实现这个事儿。
Q11：为了完成2000万的销量目标，未来会不会在车型上新增一些，比如网传的Model 2或者Model Q这样的产品。
石然同：暂时还没有这个（消息）发布，这个只能说埃隆马斯克提到了以后会扩充我们的产品。但是它具体是价格更低还是更高，还是原有产品的变化，这个暂时是没有新的消息，但是扩容产品线这个事是埃隆马斯克提到过的。当然，具体的名字更加没有确认了。
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