读特客户端·深圳新闻网2022年7月2日讯（深圳晚报记者 董玉含）浩瀚伶仃洋，奋进大湾区！6月30日，粤港澳大湾区的超级工程——深中通道建设再传捷报，随着海上施工船舶的大抓斗稳稳地将最后一斗疏浚物装进驳船，深中通道沉管隧道基槽疏浚工程全部完成。除了深中通道之外，粤港澳大湾区一批重大交通基础设施建设正全面提速。东莞滨海湾大桥建成通车，“深圳蛇口-广州滘心”组合港正式启用，规划建设广中珠澳高铁……未来，粤港澳大湾区将形成主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。
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深圳→中山
深中通道5公里深海沉管基槽挖掘完工
6月30日，广东省交通集团发布消息称，深中通道5公里深海沉管基槽挖掘完工。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。全长24公里，海底隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5公里，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
据深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师刘晓锋介绍，“项目沉管隧道沉放安装的首道工序，就是要对隧道基槽进行处理。施工地处伶仃洋海域，具有地质条件复杂、基槽回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等特点。”
深中通道沉管隧道基槽施工从2018年7月沉管隧道基槽疏浚工程开工至今，先后投入国内首艘精挖抓斗挖泥船、首艘深海清淤专用船、自航耙吸式挖泥船等疏浚施工船舶累计17艘。在1400多个日夜里，建设者克服通航、环保、气候、地质等多重因素限制，在深中通道东、西人工岛之间挖出了一条长约5公里，宽约330米的深海基槽，并顺利完成沉管浮运航道的开挖，截至目前，已保障26节重达8万吨沉管的顺利安装。
沉管隧道基槽设计的最深处约为水下40米，而施工区的原始水深仅在3至5米，在淤泥层极深、地质复杂的情况下施工，就像是在一块巨型“豆腐”中作业。“作为一项隐藏在水下的深海工程，其施工工序精度要求达到厘米级，是目前国内罕见的深水深槽高精度开挖及清淤施工，验评标准远远超出常规疏浚领域的标准。”中交广航局深中通道项目经理马定强说。
为此，建设团队自主研发了国内首艘具有定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”轮，其精挖控制系统由数十个与7台计算机连接的传感器和监视器组成。凭借这套系统，“金雄”轮能够利用12米高、重达90吨的巨型抓斗，克服自身重力、海浪、海流等多重影响，在30米的海底，将基槽开挖精度控制在50厘米以内。
经过4年奋战，深中通道的沉管基槽完成全部开挖工程，为最后6节沉管的浮运沉放创造了先决条件，为深中通道2024年如期建成通车奠定坚实基础。
除了加快建设深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道，广东还将推进莲花山通道前期工作，加速形成跨江跨海通道群。
深圳→广州
“深圳蛇口-广州滘心”组合港启用
“粤港澳大湾区组合港”再添新成员。6月30日，装载日用香精、铝卷的集装箱在广州滘心码头通过组合港模式办理通关，通过驳船运抵深圳港蛇口集装箱码头后，再经国际班轮运至国外，首发运输1标箱。标志着“深圳蛇口-广州滘心”组合港正式启用。
广州滘心是今年深圳港继南海北村、肇庆三榕、云浮新港、东莞石龙、广州新塘5个组合港开通后的第6个组合港。截至目前，深圳港已与东莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇庆、云浮、广州等8个地市开通了21个组合港。深圳港通过组合港模式累计完成11.3万个标箱的作业量，超过去年通过组合港模式完成的全年运输量。
为增强粤港澳大湾区港口群的国际竞争力，深圳市交通运输局会同深圳海关，积极协调各地港口企业，复制推广“粤港澳大湾区组合港”项目，鼓励港口企业新增更多的组合港点位，进一步扩大大湾区组合港的覆盖范围，促进粤港澳大湾区港口群一体化协同发展。
目前，在深圳港开展“水水中转”已成为粤港澳大湾区港口群进出口货物重要的集疏运方式。“粤港澳大湾区组合港”的开通显著提升水水中转集装箱进出口通关效率、节省物流成本。
深圳←东莞→广州
东莞滨海湾大桥建成通车
6月30日上午，随着车队缓缓从沙角半岛驶向交椅湾，由中国工程院院士何镜堂团队领衔设计的东莞滨海湾大桥正式通车。大桥为东莞进一步畅通区域连接“大动脉”、参与“黄金内湾”建设打下“硬联通”基础，粤港澳大湾区交通路网大动脉进一步畅通。
东莞滨海湾大桥是目前世界上首个采用钢壳混凝土——钢混主塔结构的大桥，同时也是国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥。全长973.6米，其中主桥长520米，为双向8车道。
滨海湾大桥所在的东莞滨海湾新区毗邻港澳，紧连广深，与前海、南沙等国家自贸片区紧密连接。除此之外，深圳东部过境公路、京港澳（广深）、广澳等高速公路改扩建工程等项目建设也将提速。深晚记者了解到，广东正研究探索构建港珠澳大桥共建共治共享，通过交通先行，全力支撑大湾区城市间合作建设迈上新台阶。
大湾区“9＋2”城市
大湾区铁路建设加速推进
除了“黄金水道”和“干线路网”的建设之外，拥有相当运力的轨道交通建设一直备受关注。近日，深晚记者从广东省政府新闻办举行的新闻发布会上获悉，广东正加速建设轨道上的大湾区。到2025年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程将达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；远期到2035年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到5700公里，100%覆盖区域内县级以上城市。
会上提到完善大湾区铁路枢纽布局，广东将加快广湛、广汕汕、深南、深圳至江门、珠海至肇庆、广州至珠海（澳门）等高速铁路建设，加快南沙至珠海(中山)、广佛环线、穗莞深、深惠、佛穗莞、莞惠小金口等城际铁路、区域干线高铁及铁路枢纽工程建设。
