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读特客户端·深圳新闻网2022年12月12日讯（深圳报业集团记者 李果 陈发清 何泳）“抛开现实谈交通道路规划无疑是纸上谈兵，所以要看深城交做得够不够、好不好，我们先要看看整个深圳的交通现状。”作为交通运输规划与管理专业学者，深圳市政协委员、深职院交通研究中心主任、深职普泰科技公司董事长、民革深圳市委会常委王雪，长期致力于从民生实事出发，推动交通进步，在交通政策、绿色交通，智慧交通、港口与航运等领域有多项研究成果被政府采纳并落地实施。在此次对深城交的调研中，她感觉自己也是收获满满。
王雪告诉记者，超大型城市的交通拥堵是一种“城市病”，它最早出现在我国的北京、上海、广州和深圳这四个城市，这种超大型城市的交通治理属于世界性的难题。“有人说相对北上广，深圳算是从白纸上做规划，应该是容易点，但从我这么多年的观察研究来看，深圳的交通治理难度跟北上广是不遑多让。深圳是中国机动车密度最大的城市，据统计2020年，深圳汽车保有量超过353万辆，每公里机动车密度高达510辆，远远超过了国际上270辆/公里的警戒值。但即便如此，很多人对深圳交通的感受是“没那么拥堵”，拥堵城市排名也是常年在全国十名之后，这除了与深圳的交通文明有关以外，深城交在道路规划和改造方面功不可没。
据了解，深城交是全国最早一批的国家级高新技术企业，自1996年成立以来，就开始积累城市交通规划设计方面的数据，是最早致力于投入数字化交通的公司，而那时候行业内还很少人会对数字化交通感兴趣。但正是这份前瞻性的布局和积累，为他们今后的数据化转型奠定了非常良好的基础。发展至今，深城交在智慧交通和数字孪生这些领域在全国都是领先和具有示范作用。
王雪在接受记者采访时指出：深城交深度参与了深圳城市交通运输体系的规划，26年如一日地积累交通数据模型，这份“工匠精神”值得所有企业去学习。同时，深城交还推动了全市交通路网的建设，核心城区交通精细化治理，提升市民出行效率和出行体验，着实提升了深圳市民在交通出行方面的获得感和幸福感。
