新年伊始,深圳滨河大道车流不息,地底30多米深处,一座约6层楼高的盾构机正开动刀盘,掘进超3.6公里的地底隧道,目前进度已超70%,这里正打造一座深圳东西部的双层通道——春风隧道。深圳湾畔,滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程现场有序推进,深圳在此探索全省首个地下城市交通综合体,地下布局规划五线六站超总枢纽。


(资料图)

从春天出发,一刻也不能耽误!深圳市交通运输局紧紧围绕深圳市委、市政府工作部署,与全市各部门各区协同,按照完工一批、新开工一批、推进一批、前期一批“四个一批”计划,全力推进交通基础设施建设,保投产、保续建、促新开、增固投,为深圳高质量发展作出交通贡献。

“南环”路网新速度

春风隧道掘进超70%

走进春风隧道深处,轰鸣声越加响亮,这是“春风号”泥水平衡盾构机在地底岩层掘进的声音。

这台国内直径最大盾构机推力2.4万吨,相当于长征五号的24倍;总装机功率达1.1万千瓦时,相当于复兴号高铁。“春风号”平均每天掘进4米,最快时一天掘进12米,目前掘进里程超2532米,工程完成进度超70%。“这是深圳首条‘单洞双层’的盾构法机动车隧道,对丰富和完善先行示范区地下工程建设技术具有重要的影响和意义。”春风隧道项目负责人说。

畅通湾区、城市宜居,向地下要空间和效率,地底掘进拓出先行示范区建设的“一路春风”。项目建成后,罗湖春风路段交通通行能力能够提升一倍左右。同时,春风隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统,对于促进粤港澳大湾区建设,促进深圳东部地区社会经济的可持续发展起到重要作用。

助老城区“换新颜”,同样位于罗湖的东部过境高速公路连接线工程正在推进,这条地下互通立交西起布心路,在深圳水库下游穿越东湖公园,在塘排山下与东部过境高速公路主线隧道相接。其中,莲塘分岔隧道是亚洲最大跨度隧道。目前项目沿河北路和爱国路地面改造已通车,8.12千米隧道全部贯通。项目建成后,将有效加强罗湖东部区域与深圳东部区域路网联系。

滨海复合新空间

超总基地打造

“立体交通会客厅”

深圳南山,滨海大道超级总部基地吊塔林立,未来大批创新企业入驻,片区预计平均每日汇聚150万人次客流。前瞻规划下,滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程在此有序推进,探索全省首个地下城市交通综合体。布局规划五线六站超总枢纽,穗莞深城际超级总部站、地下港湾式公交停靠站和市政隧道汇聚。一个世界级滨海复合新空间即将诞生,地上滨海大道变成中央绿轴,成为城市、交通、景观环境深度融合的绿色前沿探索,为超大城市新片区发展新模式先行探路。

前沿技术深度应用于深圳重大工程建设,项目建设钢筋配送中心,基于工业4.0理念,实现钢筋加工配送管理优化、节约材料、质量追溯,保障工程高质量建设。在前海片区,妈湾跨海通道建设现场,海底掘进正在进行,未来它连接起前海与宝安,成为面向世界的窗口,连海兴湾。

这是深圳首条跨海交通工程,也是目前国内最大的海底盾构工程。项目负责人告诉笔者,项目的盾构段单洞长超过2000米,2台直径为15.53米泥水平衡式盾构机分别从前海和大铲湾段始发井相向始发,下穿前海湾。“本月底,项目右线盾构隧道预计实现贯通,力争今年隧道全面贯通。项目部在工程建设中,采用北斗定位、BIM5D、智能化等先进技术,对道路和基础设施建设进行全面感知,同时结合院士工作站等资源优势,为交通项目建设创新创优奠定基础。”妈湾跨海通道项目负责人说。

以滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程、妈湾跨海通道为代表的粤港澳大湾区“交通强国”示范工程,探索在地下和水下立体交通体系打造方面的前沿实践,成为我国新基建和传统基建融合的标志性工程。

“拼”出新立交群:

桥梁预制装配技术达

国内领先水平

在深圳前海和南山的交界处,庞大的城市交通体系正在完善,成为进出前海的“大门户”。

去年9月,随着桂庙路快速化改造(一期)工程顺利完工,桂庙路东行和西行隧道双向开通,前海至南山、福田新增一条快速通道,5分钟可从前海中心区抵达滨海超级总部基地,15分钟可达福田中心区,有效促进前海合作区建设发展,提升南山高新园片区交通环境。

在前海、宝安和南山交会处,新城立交是南坪快速与宝安大道的衔接点。为完善新城立交互联互通功能,新城立交完善工程已完成80%,未来新建12条匝道总长约7.46公里,完善深南大道、北环大道、宝安大道、南坪快速以及前海桂湾一路之间的快速转换,形成新的立交群。

在高速发展的城市片区,交通项目建设面临多重挑战,既要减少施工对现况交通的影响,又要建设高品质交通设施。新城立交探索大规模应用桥梁预制装配技术,装配率达85%,在城市立交建设中,达到国内领先水平。

关键词: 最新进展 海底隧道