新年伊始，深圳滨河大道车流不息，地底30多米深处，一座约6层楼高的盾构机正开动刀盘，掘进超3.6公里的地底隧道，目前进度已超70%，这里正打造一座深圳东西部的双层通道——春风隧道。深圳湾畔，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程现场有序推进，深圳在此探索全省首个地下城市交通综合体，地下布局规划五线六站超总枢纽。
(资料图)
从春天出发，一刻也不能耽误！深圳市交通运输局紧紧围绕深圳市委、市政府工作部署，与全市各部门各区协同，按照完工一批、新开工一批、推进一批、前期一批“四个一批”计划，全力推进交通基础设施建设，保投产、保续建、促新开、增固投，为深圳高质量发展作出交通贡献。
“南环”路网新速度
春风隧道掘进超70%
走进春风隧道深处，轰鸣声越加响亮，这是“春风号”泥水平衡盾构机在地底岩层掘进的声音。
这台国内直径最大盾构机推力2.4万吨，相当于长征五号的24倍；总装机功率达1.1万千瓦时，相当于复兴号高铁。“春风号”平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米，目前掘进里程超2532米，工程完成进度超70%。“这是深圳首条‘单洞双层’的盾构法机动车隧道，对丰富和完善先行示范区地下工程建设技术具有重要的影响和意义。”春风隧道项目负责人说。
畅通湾区、城市宜居，向地下要空间和效率，地底掘进拓出先行示范区建设的“一路春风”。项目建成后，罗湖春风路段交通通行能力能够提升一倍左右。同时，春风隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，对于促进粤港澳大湾区建设，促进深圳东部地区社会经济的可持续发展起到重要作用。
助老城区“换新颜”，同样位于罗湖的东部过境高速公路连接线工程正在推进，这条地下互通立交西起布心路，在深圳水库下游穿越东湖公园，在塘排山下与东部过境高速公路主线隧道相接。其中，莲塘分岔隧道是亚洲最大跨度隧道。目前项目沿河北路和爱国路地面改造已通车，8.12千米隧道全部贯通。项目建成后，将有效加强罗湖东部区域与深圳东部区域路网联系。
滨海复合新空间
超总基地打造
“立体交通会客厅”
深圳南山，滨海大道超级总部基地吊塔林立，未来大批创新企业入驻，片区预计平均每日汇聚150万人次客流。前瞻规划下，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程在此有序推进，探索全省首个地下城市交通综合体。布局规划五线六站超总枢纽，穗莞深城际超级总部站、地下港湾式公交停靠站和市政隧道汇聚。一个世界级滨海复合新空间即将诞生，地上滨海大道变成中央绿轴，成为城市、交通、景观环境深度融合的绿色前沿探索，为超大城市新片区发展新模式先行探路。
前沿技术深度应用于深圳重大工程建设，项目建设钢筋配送中心，基于工业4.0理念，实现钢筋加工配送管理优化、节约材料、质量追溯，保障工程高质量建设。在前海片区，妈湾跨海通道建设现场，海底掘进正在进行，未来它连接起前海与宝安，成为面向世界的窗口，连海兴湾。
这是深圳首条跨海交通工程，也是目前国内最大的海底盾构工程。项目负责人告诉笔者，项目的盾构段单洞长超过2000米，2台直径为15.53米泥水平衡式盾构机分别从前海和大铲湾段始发井相向始发，下穿前海湾。“本月底，项目右线盾构隧道预计实现贯通，力争今年隧道全面贯通。项目部在工程建设中，采用北斗定位、BIM5D、智能化等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，同时结合院士工作站等资源优势，为交通项目建设创新创优奠定基础。”妈湾跨海通道项目负责人说。
以滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程、妈湾跨海通道为代表的粤港澳大湾区“交通强国”示范工程，探索在地下和水下立体交通体系打造方面的前沿实践，成为我国新基建和传统基建融合的标志性工程。
“拼”出新立交群：
桥梁预制装配技术达
国内领先水平
在深圳前海和南山的交界处，庞大的城市交通体系正在完善，成为进出前海的“大门户”。
去年9月，随着桂庙路快速化改造（一期）工程顺利完工，桂庙路东行和西行隧道双向开通，前海至南山、福田新增一条快速通道，5分钟可从前海中心区抵达滨海超级总部基地，15分钟可达福田中心区，有效促进前海合作区建设发展，提升南山高新园片区交通环境。
在前海、宝安和南山交会处，新城立交是南坪快速与宝安大道的衔接点。为完善新城立交互联互通功能，新城立交完善工程已完成80%，未来新建12条匝道总长约7.46公里，完善深南大道、北环大道、宝安大道、南坪快速以及前海桂湾一路之间的快速转换，形成新的立交群。
在高速发展的城市片区，交通项目建设面临多重挑战，既要减少施工对现况交通的影响，又要建设高品质交通设施。新城立交探索大规模应用桥梁预制装配技术，装配率达85%，在城市立交建设中，达到国内领先水平。
